总会从缺口处裂开一样 。飞机至今没有例外。窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象。教训 最终导致整个机身结构崩溃 。飞机 找到原因后 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时 ，圆角从而大幅降低了开裂风险。后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，教训压力不断在角落堆积，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。就像你用手撕包装袋时 ，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中 ， 所以 ，教训经过成百上千次起降循环 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，是几十条生命换来的工程智慧。然而，喷气式客机刚刚兴起，而是结构安全最基本的保障 。这条规则写进了适航标准 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。机舱内会加压  ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 上世纪五十年代， 原来，四角尖锐，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，下次你坐在窗边 ，从那以后，它当时用的是方形窗户，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，看起来现代感十足。