压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，迟早会撕裂。不样飞机 四角是窗户尖锐的直角 。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的飞机圆角，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤  ，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，涉及一个关键概念：应力集中。飞机如果你要撕开一张纸，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和打个比方，当机舱加压时，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的方形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧 。这些看似简单的细节，而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小，调查人员最终在残骸中发现  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而是带着圆润的弧度。需要承受的压强差就越低 ，仔细看，原来，就很难找到撕开的起点 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多 。 除了形状，不会在某一点上堆积 。圆形没有尖锐的角，舱门同样是圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象 。