小小的飞机弧度变化 ，当时的窗户飞机窗户大多是方形  ，峰值大大降低。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。简单说，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，时间一长 ，和次更是空难一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。这看起来只是和次个设计习惯 ，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，但遇到尖角时，很多人坐飞机时都注意到一个细节，此后 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界  。喷气式客机刚刚兴起  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，四角尖锐。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 飞机在高空飞行时 ，应力可以沿着弧线均匀传递，最终导致机身撕裂 。而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上。默默替你扛住了万米高空的压力差。舷窗不是方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。1954年 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。它不只是造型， 力量会全部挤在角落，裂纹迅速扩展， 上世纪50年代 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，船上的可以方方正正，